马尼拉卡车禁令的经济效应


<p>Ej Lopez Manila最近通过法律禁止在该市进行白天卡车禁令,这产生了很多问题,而不是解决法律的真正意图</p><p>目的是解除这部分长期和长期的交通问题这个国家的情况已经变得越来越糟糕在法律当天,在马尼拉几乎所有地区的无交通现场都可以看到情感,积极的影响,这种行为只在耶稣受难日期间经历过在马尼拉开车从未如此令人兴奋;就像你生活在1950年一样,拥有一辆汽车是一种奢侈品,当菲律宾人口不到1000万时那些年来,交通堵塞是一个疏远的词,汽油的价格是微不足道的很好让人们回想起菲律宾经济辉煌时代的记忆,人们似乎无忧无虑,人民的经济生活可以照顾好自己,尽管生活中没有那么富裕,那些人就是失业的日子更多的是选择而不是经济后果但是马尼拉目前的困境与50多年前的马尼拉相比是一种不同的品种改变维持人民生活的日常系统的流动,生活是其主要的生计来源已经采取,是悲惨的马尼拉当局所有迹象所采取的行动都是反贫穷而不是有利于直接受益于该行业的人是我们社区的穷人,沿着港口区域的司机,调度员,装卸工,中间商和餐馆老板使用这些卡车的富有的企业家即使长期无休止地也可以生存,但不是那些为了维持他们的家庭而从这个行业中挣钱的工人</p><p>受禁令严重影响的人;那些在日常生活中生存的人;人们如果没有机会以体面的方式谋生,可能会违背道德规范并制造一个比卡车禁令应该解决的问题更严重的问题人们确实承认马尼拉当局在解决交通方面的决定是否明智问题但是,在没有为利益相关者提供可接受的替代解决方案的情况下任意实施激进政策,无异于剥夺了他们摆在桌面上的食物</p><p>政治决定的智慧首先应该回报给穷人和边缘化群体的利益,因为毕竟这是什么他们的领导力是坚定的</p><p>他们错误地认为他们为不幸的人提供了很好的服务,而实际上穷人并不在乎,因为他们大多数人都有不规则的工作并且在一天之内生存下来</p><p>每天的基础和交通拥堵是他们最不关心的日常生活事实上的事实上,大多数人并不是牵强附会在横跨马尼拉来自国家首都地区的不同地区而不是居住在城市本身但是那些毫无疑问地流离失所的人是居住在城市的大多数人如果当地政府和国家政府都热衷于马尼拉的解放包括港口区域的工业用地,然后应该逐步采用一定的时间范围或宽限期,以便为那些将被所谓的发展目标的行动所取代的人制定替代方案</p><p>位于马尼拉圣克鲁斯省Tayuman的旧San Lazaro赛道,其中包括骑师,马匹处理者(sota),训练员,运动骑手,carenderia,以及居住在该地区的许多其他人在内的许多处理人员被建造一个商场赛道被重新安置,让位于一个商场的建设导致许多人流离失所但不知何故,预期的问题得到了解决,因为大多数流离失所者居住地区的居民都获得了这个大厦的就业</p><p>城市希望促进改善并超越前任政府的成就,在所有决策中都应该谨慎行事</p><p>努力迅速展现出更好的改善在如此短暂的城市生活中,它未能(或忽略)看到其行为的负面影响</p><p>应该通过实施禁令可以实现的相对便利性与其可能产生的可能造成的经济损失进行权衡</p><p> 这种影响可能会在收入,就业,和平与秩序方面失去经济机会,这些都是“过度”领导困境造成的可能误判的分支</p><p>评论电子邮件:docejlopez @ gmailcom与cc to:
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